Skoda : Essais et tests - page 2

Souvent méconnue, l’Octavia RS se pose pourtant comme un choix crédible pour qui souhaite allier famille et balades pressées. Avec sa dernière génération, la tchèque se paye le luxe, en plus du 2.0 TSI de 245 ch et du 2.0 TDI de 200 ch, d'emprunter la motorisation hybride rechargeable de la Golf GTE.

Alors que l’armée des SUV urbains continue de grandir, il est de moins en moins aisé de s’y retrouver. L’AM a choisi 5 candidats dont les priorités sont avant tout l’homogénéité et un certain sens du pragmatisme.

Régulièrement boudés au profit des SUV, les breaks offrent pourtant des espaces de chargement conséquents sans sacrifier le centre de gravité, faisant d’eux de sérieux candidats sur route. Nous en avons sélectionnés cinq, de l’option abordable à l’alternative hybride qui surveille ses consommations.

Vaste comme une limousine et offrant une soute géante, la nouvelle Octavia Combi est une belle machine à voyager dans cette variante diesel.

Toujours aussi vaste à bord, et compétitive en prix, cette nouvelle Octavia renforce ses charmes par un dessin et un intérieur bien plus modernes et attrayants. Une montée en gamme évidente qui devrait confirmer un succès bien mérité.

Il y a plus sexy ailleurs, mais si vous cherchez une familiale compacte pragmatique et facile à vivre, la Scala mérite le détour, y compris dans cette version essence d'entrée de gamme.

Premier modèle hybride de la marque, la Superb iV est aussi réussie que sa proche cousine Volkswagen, la Passat GTE, et surtout moins onéreuse.

En quelques mois à peine, toutes les compactes du groupe Volkswagen viennent de faire peau neuve. Avec, forcément, des points communs très nombreux, mais aussi quelques différences de taille, en particulier côté Skoda Scala.

Dans ce SUV urbain très habitable, le moins puissant des 1.0 l essence de VW surprend par son aisance, tout en demeurant sobre. Un bon choix.

Pour sa quatrième génération moderne, l’Octavia monte sérieusement en gamme, au point de marcher sur les platebandes de sa grande soeur Superb. Premiers tours de roue au volant des derniers prototypes de la compacte star de Skoda.

Pour son arrivée sur le segment des SUV citadins, Skoda n'a pas oublié de doter son Kamiq de nombreuses qualités. Mais l'époque où la marque était synonyme de prix très serrés est, elle, bel et bien terminée.

Skoda a privilégié les petites retouches plutôt que le ravalement de façade pour sa plus grande berline, présentée en 2015. Si le style extérieur s'affine et l'intérieur se met à jour, moteurs et châssis n'évoluent pas pour le moment. Et c'est loin d'être un drame !

Le petit restylage opéré et l’arrivée du vaillant 3-cylindres 1.0 TSI ne suffisent pas à masquer les rides de la Fabia. La faute à son châssis vieillot, qui n’offre pas le confort attendu.

Avec son pétillant 1.0 essence, sa dotation riche dès le premier niveau de finition et ses aspects pratiques, ce Skoda Karoq convainc… à défaut de titiller vos émotions. Un pragmatisme qu’il doit, en partie, à ses gênes de Volkswagen Tiguan.

Après un Yeti situé un peu entre deux chaises, puis un Kodiaq trop gros pour la majorité des acheteurs, Skoda se lance pleinement sur le segment des SUV compacts, avec le Karoq. Un modèle qui risque bien de devenir l'une des meilleures ventes de la marque.

Pour sa première incursion dans le segment des grands SUV familiaux, Škoda a choisi de privilégier le sens de l’accueil pour la famille ainsi que le confort. Son tout nouveau rival français, le Peugeot 5008, propose un peu moins d’astuces et d’espace, mais ajoute un sacré agrément de conduite. Sympa pour les papas…

Fidèle à ses habitudes, Skoda propose à des tarifs compétitifs son gros SUV Kodiaq. Mais peut-on signer le bon de commande les yeux fermés avec la version de base et surtout avec le moteur le plus modeste de la gamme ?

Sérieux sous tous rapports, ultra-serviable dans cette variante 7-places, le premier SUV grand format de Skoda ne passe pas inaperçu. En revanche, son tarif est moins amical qu’à l’accoutumée chez le tchèque : ce diesel haut de gamme Style de 150 ch tutoie les 40 000 €.