Future Dacia Spring (2027) : notre révélation des lignes définitives de la petite électrique à moins de 18 000 €

2024 fut une annus horribilis pour la Dacia Spring. Sur le marché français ses ventes ont chuté de 83 %. La citadine électrique a payé un lourd tribut à sa fabrication en Chine qui autrefois était pourtant l’atout garantissant son prix bas. L’an dernier, la Spring a fini en 17eme position du classement des véhicules sur prise avec seulement 5 144 unités écoulées. A titre de comparaison, la Peugeot E-208 a séduit 23 602 acheteurs, la Fiat 500e plu à 16 153 clients et la Renault Twingo branchée pourtant en fin de vie, a conquit 11 299 usagers.

Un restylage inutile pour la Dacia Spring ?

Opéré en juin dernier, le restylage qui l’a pourtant transfiguré n’a rien changé pour la Spring. Alors, en 2025, Dacia réintroduit la version de base forte de 45 ch qui abaissant le ticket d’entrée à 16 900 €. Mais pas de miracle, à ce tarif là, il faudra faire des concessions sur les équipements. Tandis que la version de 65 ch casse elle aussi les prix débutant à 18 900 € alors que son tarif de base était de 22 300 € en 2023. Est-ce que les carottes sont cuites pour la Dacia Spring ? En tout cas, le patron de Dacia, Denis Le Vot, envisage déjà la suite.image

En février dernier, lors de publication des résultats annuels Dacia, il a posté sur son compte LinkedIn un croquis de style de la remplaçante de la Spring. Une démarche qui est loin d’être habituelle pour la marque roumaine du groupe Renault traditionnellement prudente évitant soigneusement d’aller plus vite que la musique. Mais il fallait à tout prix occuper le terrain d’autant que la concurrence est en ordre de marche à commencer par la Citroën ë-C3 qui profitera prochainement d’une version de base à 19 990 € dont la fiche technique vient d’être révélée.

Dacia Spring, la sœur cachée de la Renault Twingo mais avec quelques concessions

Si la première mouture de la Dacia Spring n’était autre qu’une Renault City K-ZE, conçue pour, et assemblée en Chine, la seconde génération a changé de matrice. Elle reprendra la base technique de la future Twingo électrique attendue en 2026. Et bénéficiera logiquement de son site industriel Slovène implanté à Novo Mesto. Dans les faits, la base technique est aussi partiellement commune avec les Renault 5 et Renault 4 et la prochaine déclinaison Nissan de la Twingo. Mais elle sera simplifiée afin que la Dacia Spring serre ses prix.

Concrètement, la future Spring restera fidèle à la doctrine de l’actuelle faisant le constat que 80% des automobilistes parcourent moins de 40 km par jour. Ainsi, elle n’a nullement besoin d’embarquer une lourde et encombrante batterie. Son cahier des charges s’en tiendra à une autonomie de 200 km - comme la Citroën ë-C3 à moins de 20 000 € - assurant les trajets domicile/travail pour la semaine sans avoir à recharger. La Twingo qui sera plus onéreuse et mieux dotée ciblera, quant à elle, 300 km avec un plein d’électrons.

Un style de mini SUV pour la Spring 2

Nous vous le disions plus haut, la future Dacia Spring reprendra peu ou prou la base technique de la Renault Twingo pour autant, il est hors de question qu’elle partage avec elle le moindre morceau de carrosserie. Les équipes design de la marque roumaine sous la houlette de David Durand ont peaufiné le thème graphique du SUV urbain, voie dans laquelle s’était engouffrée la Spring "1" restylée. La filiation avec les grand frères Dacia Duster et Dacia Bigster est manifeste sans pour autant verser dans le copié-collé. La future Spring que nous avons illustré avec précision ne manquera pas d’originalité.

Robe robuste bien campée sur des arches de roues généreuses et motif en triangle au bas des portes avant – un gimmick inauguré sur le concept car Dacia Manifesto au Mondial de l’Auto à Paris en 2022 – caractériseront l’auto. Autre élément distinctif, le pavillon flottant qui permettra des livrées bicolores pour la Spring comme, à l’autre bout de la gamme, sur le Dacia Bigster.

Quel prix pour la future Dacia Spring ?

La question du prix est incontournable chez Dacia. C’est pourquoi, en même temps que le croquis, Denis Le Vot s’est empressé d’évoquer un tarif sous la barre des 18 000 €. Là encore, afin de couper l’herbe sous le pied de la concurrence. Les futures Twingo et Volkswagen ID.1 qui elles aussi investiront le segment A des petites citadines électrique s’afficheront respectivement à partir de 20 000 et 21 000 €. Tandis qu’Opel a le projet d’une Corsa « simplifiée » reprenant à son compte la mécanique et la petite batterie de l’ë-C3 à 19 990 €. Un attelage qui servira aussi l’entrée de gamme de la Fiat Grande Panda.