En France, les Dacia émettent-elles trois fois plus de CO2 que les Range Rover ?

L'année touche à sa fin et il sera bientôt l'heure de faire les comptes : les ventes de véhicules neufs, le marché de l'occasion, les financements ou encore les rejets de CO2 moyen de chaque constructeur présent en France. Et, à mesure que la moyenne globale des véhicules nouvellement immatriculés en France baisse à peu près chaque année, nous pourrions logiquement en attendre une corrélation chez chaque constructeur à titre individuel. Mais le classement réalisé par NGC Data sur les 11 premiers mois de l'année montre une tout autre situation, avec de fortes disparités selon les marques et surtout de sacrées singularités, qui s'expliquent en fait très simplement. Mais qui témoignent surtout de l'absurdité d'un système basé uniquement sur un cycle d'homologation qui favorise encore une motorisation dont on sait qu'elle ne sera pas toujours utilisée à bon escient dans la vraie vie.

Une Dacia Sandero trois fois plus polluante qu’un Range Rover ?

Cette particularité s'appelle effectivement “hybride rechargeable”, et c'est ce qui permet à Porsche, Land Rover ou encore Maserati d'afficher des rejets de CO2 moyens extrêmement bas pour le marché français. D'autant plus que ce sont des marques vendues pour une partie non négligeable à des entreprises ou des professionnels, comme c'est le cas pour le Cayenne et le Macan. Des sociétés qui vont forcément privilégier les PHEV pour des raisons fiscales. Les marques qui affichent des valeurs de CO2 réellement cohérentes avec les conditions réelles sont donc rares, puisque ce sont celles qui n'ont ni électriques ni PHEV au catalogue. Suzuki ou encore Seat en font partie.

Les plus observateurs auront noté la chute fulgurante des émissions de CO2 de Maserati, principalement due à l'arrivée des modèles électrifiés. Mais ces valeurs ont tout de même de quoi interroger : la simple lecture de ce tableau pourrait laisser entendre qu'une Porsche est plus respectueuse de la planète qu'une Dacia, en retirant le paramètre de la production du véhicule et de l'usure des consommables (pneus, freins), forcément plus importante sur un Cayenne qu'un Jogger.

Les PHEV dans le viseur européen

Cette anomalie pourrait être rapidement corrigée dans un avenir proche, puisque les récents hybrides rechargeables sont équipés du fameux “OBFCM” (On Board Fuel Consumption Monitoring). Un dispositif qui enregistre la consommation réelle de carburant du véhicule une fois mis à la route . Ces données sont ensuite récoltées par les centres de contrôle technique qui les font remonter au niveau européen. L'objectif est d'affiner progressivement le cycle d'homologation pour ne plus avoir de modèles qui contournent trop facilement les tests. Surtout, les cycles pourraient bénéficier d'une partie de roulage en mode thermique, batterie vidée, bien plus longue et représentative de ceux qui ne rechargent jamais leur voiture. Et alors, éviter d'avoir un Land Rover trois fois moins émetteur de CO2 qu'un Dacia.