Pas donnée, la Mégane Coupé
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Sur la Mégane 2, la version trois-portes était moins chère que la cinq-portes. Mais sur la troisième génération, ce n'est plus le cas: la Mégane Coupé affiche des tarifs d'accès plus élevés que la berline. Heureusement, son rapport prix-équipement est équ © automobile-magazine.fr - 2/21
L'instrumentation de la Mégane, qui mêle analogique et numérique, ne fait pas preuve d'une sportivité exacerbée. © Bruno Picault - 3/21
Les cotes du coffre de la Renault sont généreuses au plancher, moins en hauteur. Le volume en souffre. © Bruno Picault - 4/21
Pas de levier pour encombrer la console de la Mégane Coupé, mais un basculeur de frein de parking automatique. A sa droite, un bouton sert à activer le régulateur/limiteur de vitesse. © Bruno Picault - 5/21
Pour un coupé, les places arrière de la française sont plutôt accueillantes, malgré la garde au toit juste pour les grands. Petit plus : un troisième passager de petite taille peut s'installer au centre de la banquette. © Bruno Picault - 6/21
Comme sur la berline, les protections latérales sont imposantes. © Renault - 7/21
Avec sa sortie d'échappement centrale, le kit Sport proposé pour la Mégane Coupé donne un avant-goût de la future RS. © Renault - 8/21
Allergique à la couleur orange adoptée sur les premiers clichés de la Mégane Coupé ? Des couleurs plus sobres sont évidemment disponibles. © Renault - 9/21
Pour la Mégane, cette variante trois-portes marque un retour aux sources. La première génération avait également profité d'une version Coupé bien distincte de la cinq-portes. © Renault - 10/21
La garde au sol de la Mégane Coupé est plus basse que celle de la berline, et ses trains roulants sont réglés différemment. © Renault - 11/21
Dans Need For Speed Undercover, la Mégane Coupé sera parfois confrontée à des concurrentes très affûtées, à l'image de cette BMW M6. © Renault - 12/21
Avant même sa commercialisation, la Renault Mégane Coupé affronte sa rivale Volkswagen Scirocco dans le jeu vidéo Need For Speed Undercover. © Renault - 13/21
Contrairement aux optiques avant, les feux arrière adoptent un dessin totalement différent de celui de la Mégane Berline. © Renault - 14/21
Malgré des phares identiques, la face avant de la Mégane Coupé possède sa propre personnalité. © Renault - 15/21
Hormis le pare-brise plus incliné, l'ambiance à bord de la Renault est celle de la cinq-portes. Présentation épurée et construction sérieuse sont donc de mise. © Bruno Picault - 16/21
Le capot est emprunté à la cinq-portes, tout comme les motorisations qui se logent en dessous. © DR - 17/21
Le toit plus incliné réduit la garde au toit arrière et le volume du coffre. © DR - 18/21
Contrairement à la Mégane 2 trois-portes, ce coupé se distingue nettement de la cinq-portes. A l'avant, ses entrées d'air latérales grises permettent de la reconnaître immédiatement. © Bruno Picault - 19/21
Vitre de custode effilée, pavillon fuyant: le profil de cette Mégane trois-portes privilégie la sportivité. © Alex Krassovsky - 20/21
A l'arrière, le hayon très incliné, les nouveaux feux ou encore la lunette différente transfigurent la compacte Renault. © Alex Krassovsky - 21/21
Avec ses 180 ch, la Mégane Coupé 2.0 TCe affiche des reprises explosives, que le train avant a parfois du mal à gérer. © Bruno Picault
Sur la Mégane 2, la version trois-portes était moins chère que la cinq-portes. Mais sur la troisième génération, ce n'est plus le cas: la Mégane Coupé affiche des tarifs d'accès plus élevés que la berline. Heureusement, son rapport prix-équipement est équivalent.
Ligne sportive, réglages de trains roulants spécifiques: lancée en janvier prochain, la Mégane Coupé n'est plus une simple alternative économique à la berline. La preuve: elle se permet même d'afficher des tarifs d'accès plus élevés. Elle débute ainsi à 20.300 €, alors que la cinq-portesest disponible dès 18.400 €. Mais pour compenser, le Coupé est plus généreusement équipé. Son entrée de gamme correspond au niveau de finition Expression, qui reçoit l'allumage automatique des phares, le capteur de pluie, une climatisation régulée bi-zone ou encore une connexion Bluetooth. Les jantes de 16 pouces sont également fournies d'emblée. A équipement égal, l'écart de prix est donc réduit à néant.
Plus restreinte que sur la berline, la gamme se poursuit avec la finition Dynamique, qui apporte l'antidérapage ESP, la carte main libres, l'aide au stationnement arrière ou encore des jantes 17 pouces. Enfin, le sommet est occupé par la version Privilège, qui se contente de roues de 16 pouces, mais reçoit une sellerie mixte cuir/tissu, des rétroviseurs rabattables électriquement et une aide au parking avant/arrière. Question motorisations, la Mégane Coupéreprend logiquement les moteurs de la berline. Mais elle s'offre tout de même une exclusivité, conforme à son positionnement plus sportif: le 2.0 TCe de 180 ch, évolution de l'ancien 2.0 T 165. De quoi faire patienter les amateurs de performances jusqu'à l'arrivée de la RS.
Voir aussi:
Les tarifs de la Nouvelle Mégane Coupé
1.6 16v 110 | 163 g/km | + 200 € | 7 CV | ||
1.6 16v 110 Ethanol eco² | NC | + 200 € | 7 CV | ||
dCi 85 eco² | 118 g/km | - 700 € | 5 CV | ||
dCi 90 FAP eco² | 118 g/km | - 700 € | 5 CV | ||
dCi 105 eco² | 120 g/km | - 700 € | 6 CV | ||
dCi 110 FAP eco² | 120 g/km | - 700 € | 6 CV | ||
dCi 130 eco² | 134 g/km | 0 € | 7 CV | ||
dCi 130 FAP eco² | 135 g/km | 0 € | 7 CV | ||
2.0 TCe 180 | 178 g/km | 750 € | 11 CV | ||
dCi 85 eco2 | 118 g/km | - 700 € | 5 CV | ||
dCi 90 eco2 | 118 g/km | - 700 € | 5 CV | ||
dCi 105 eco² | 120 g/km | - 700 € | 6 CV | ||
dCi 110 FAP eco² | 120 g/km | - 700 € | 6 CV | ||
dCi 130 eco² | 134 g/km | 0 € | 7 CV | ||
dCi 130 FAP eco² | 135 g/km | 0 € | 7 CV | ||
2.0 TCe 180 | 178 g/km | 750 € | 11 CV | ||
dCi 105 eco² | 120 g/km | - 700 € | 6 CV | ||
dCi 110 FAP eco² | 120 g/km | - 700 € | 6 CV | ||
dCi 130 eco² | 134 g/km | 0 € | 7 CV | ||
dCi 130 FAP eco² | 135 g/km | 0 € | 7 CV |
Sur circuit comme en virtuel grâce au simracing, l'automobile est une passion que je vis de manière souvent intense. Quoi de mieux, dès lors, que de pouvoir la partager grâce au journalisme, en abordant toutes les facettes de cette invention formidable et en cherchant à rendre service au lecteur par la même occasion ?
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