Un 4x4 compact élitiste
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La plastique de cette Mercedes ne serait pas reniée par une Jeep, son ancienne cousine. © Mercedes - 2/21
A l'aise sur la route et surprenant en tout-terrain © Alex Krassovsky - 3/21
Le coffre du GLK est de bonne contenance (de 450 à 1.550 dm3), sans être exceptionnel. © Alex Krassovsky - 4/21
La commande située à la base du levier de vitesse n'influe que sur les passages de rapports: Sport, Confort et Manuel © Alex Krassovsky - 5/21
La boîte à gants est réfrigérée et possède une connexion pour lecteur MP3 © Alex Krassovsky - 6/21
Un bon point cependant: pour une fois, le volant d’une Mercedes n’est pas surdimensionné © Alex Krassovsky - 7/21
L'intérieur reflète le caractère extérieur: planche de bord haute et droite, imposantes visières pour les compteurs et l'écran de navigation GPS, et larges pièces de bois placées à l'horizontale © Alex Krassovsky - 8/21
Le GLK fait se retourner les têtes, plus guère habituées aux carrosseries cubiques sur une voiture de ce gabarit (4,53 m de long) © Alex Krassovsky - 9/21
Tout de blanc vêtu, le GLK affiche un zeste d'originalité avec ses arêtes tranchantes © Alex Krassovsky - 10/21
Le GLK affiche un style radical, moins sophistiqué qu'une Audi Q5, mais plus apte à la pratique du tout-terrain © Alex Krassovsky - 11/21
Malgré ses quatre roues motrices et sa ligne carrée, ce 4x4 se destine avant tout à un usage routier. © Mercedes - 12/21
Selon les versions, le GLK prend une allure de baroudeur plus ou moins marquée. © Mercedes - 13/21
A la difference de celui de son grand frère, le GL, l'habitacle ne comporte que cinq places. © Mercedes - 14/21
Même si elle n'est pas destinée au tout-terrain, cette Mercedes propose un système d'aide à la descente. © Mercedes - 15/21
La boîte automatique 7G-Tronic peut être commandée manuellement via les palettes au volant. © Mercedes - 16/21
La sécurité est de mise: le GLK propose, de série, sept airbags. © Mercedes - 17/21
Le GLK propose un Pack Sport. Celui-ci comprend des jantes de 19 pouces, des éléments de carrosserie chromés et une suspension sport. © Mercedes - 18/21
Dans un premier temps, deux moteurs essence de 231 et 272 ch seront proposés, ainsi que deux mécaniques diesel de 170 et 224 ch. © Mercedes - 19/21
Avec une longueur de 4,53 m, ce SUV mesure quatre petits centimètres de moins que le BMW X3. © Mercedes - 20/21
Un style carré mais moderne et un équipement riche, tels que l'annonçait le concept car "GLK Vision". © Mercedes - 21/21
Avec le modeste 200 CDI de 143 ch, indisponible en transmission intégrale, le GLK n’affole pas les chronos. Mais cette douceur ne manque ni d’efficacité ni d’agrément. © Mercedes
Un 4x4 compact élitiste
Disponible au mois d'octobre prochain, le GLK vient se frotter au BMW X3. Mais pour s'imposer, le nouveau 4x4 compact de Mercedes ne compte pas sur des tarifs attractifs: à motorisation équivalente, il se montre systématiquement plus cher que son concurrent bavarois.
D'ordinaire, Mercedes ne se distingue pas par ses tarifs bon marché. Le dernier-né de la marque, le 4x4 compact GLK, ne déroge pas à la règle. En entrée de gamme, sa version 280, animée par un V6 essence de 231 ch, débute à 45.900 €. C'est 3.650 € de plus que son grand rival, le BMW X3 2.5si de 218 ch. Le Mercedes se montre cependant un peu mieux équipé, puisqu'il dispose d'un airbag genoux, d'un capteur de pluie ou encore de l'allumage automatique des projecteurs. Le GLK 350 de 272 ch, qui chapeaute la gamme essence, affiche quant à lui un prix de base de 48.400 €.
En diesel, le 4x4 étoilé n'est pas non plus donné. Il démarre à 48.400 € dans sa version 320 CDI, animée par un V6 de 224 ch. Le X3 3.0d (218 ch) vous demandera 3.100 € de moins. Une motorisation plus abordable sera toutefois proposée, à partir d'avril 2009. Il s'agira d'un quatre-cylindres 220 CDI de 170 ch, proposé dès 39.990 €. Une nouvelle fois, pas de quoi pavoiser: le X3 2.0d, fort de 177 ch, démarre à 38.450 €. Mais au jeu de "qui sera le plus cher" c'est l'Audi Q5qui remporte la palme: il ne sera pas proposé à moins de 40.150 € avec son 2.0 TDI de 170 ch.
Sur circuit comme en virtuel grâce au simracing, l'automobile est une passion que je vis de manière souvent intense. Quoi de mieux, dès lors, que de pouvoir la partager grâce au journalisme, en abordant toutes les facettes de cette invention formidable et en cherchant à rendre service au lecteur par la même occasion ?
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Publié le 28/07/2008 à 17:46
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