Fiche occasion Citroën C4 Cactus : Voiture essentielle
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Plutôt déluré, ce C4 Cactus n'a vraiment pas peur des couleurs osées. © Bruno Picault - 2/14
Facile et précis, le châssis domine le roulis, mais impose un léger tangage lorsqu'on le pousse dans ses retranchements. © Bruno Picault - 3/14
Un environnement plaisant, bien dessiné, correctement fini et doté de rangements pratiques. © Bruno Picault - 4/14
La place aux jambes est suffisante à l'arrière, où les passagers ne disposent cependant que de fenêtres entrouvrables. © Bruno Picault - 5/14
Ce C4 Cactus opte pour une instrumentation digitale et se dispense de compte-tours. © Bruno Picault - 6/14
Si le système multimédia est moderne, il manque de lisibilité. © Bruno Picault - 7/14
Pas de levier, mais trois boutons sur la console centrale pour ceux qui opteront pour la boîte robotisée. © MPI - 8/14
C'est à l'occasion du salon de Genève 2016 que Citroën dévoile cette série spéciale C4 Cactus Rip Curl. © Citroën - 9/14
Le C4 Cactus Rip Curl inaugure le Grip Control, un antipatinage qui permet d'optimiser la motricité en fonction de la surface rencontrée. © Citroën - 10/14
Le châssis de cette Citroën se révèle à la fois rassurant et confortable. © MPI - 11/14
Peu portée sur les performances, cette Citroën se contente de motorisations assez modestes. © MPI - 12/14
Avec sa suspension souple et sa prise de roulis marquée, la C4 Cactus appelle une conduite apaisée. © MPI - 13/14
Citroën est fier d’annoncer que jusqu’à 200 kg ont été gagnés par rapport à la C4, mais la Cactus est aussi plus courte de 17 cm. © MPI - 14/14
De forme carrée assez utilisable, le coffre ne présente pas d’astuce de rangement particulière et son seuil de chargement est élevé. © MPI















La C4 Cactus reste un objet de curiosité avec ses Airbumps et son habitacle pratique et simple. Elle arrive déjà en occasion et ses cotes sont raisonnables. Fuyez les versions dotées de la transmission ETG6.
- Belle habitabilité
- Bon confort
- Châssis sûr
- Consommations basses
- Modularité limitée
- Insonorisation moyenne
- Volant réglable seulement en hauteur
- Boîte ETG6 à éviter
Au quotidien
Depuis sa sortie, la Cactus jouit d’un certain capital sympathie. Simple mais pas simpliste pour autant, cette sorte de compacte surélevée est très confortable. Son gabarit lui offre une belle habitabilité, un peu gâchée par une modularité limitée et quelques aspects pratiques négligés. Plus agile qu’il n’y paraît, la Cactus peut aussi mettre en avant un châssis sûr. En ville, les basses consommations sont appréciables. En revanche, on ne peut pas en dire autant de la boîte ETG6, disponible avec le bloc e-HDi. En diesel, le BlueHDi 100 s’impose. L’insonorisation moyenne grève aussi les prétentions routières de cette Citroën, dans laquelle la position de conduite n’est par ailleurs pas évidente à trouver, faute d’un volant réglable uniquement en hauteur.
Fiabilité
Mécaniques
PureTech 82 Problèmes de catalyseur entraînant l’allumage du voyant au tableau de bord. Des fuites d’huile au niveau de l’embrayage avant 2015.
PureTech 100 Bobines d’allumage fragiles.
1.6 HDi Des poblèmes d’injecteurs et de vannes EGR sur les premiers modèles.
1.6 BlueHDi Des pertes de puissance ainsi que des fuites de carburant. Difficulté pour remplir le réservoir d’additif (à remplacer). Pompe d’injection d’AdBlue défaillante à remplacer. Problèmes de FAP.
Autres éléments
ETG6 Dysfonctionnements.
Electronique Aléas divers, en particulier au niveau du GPS ainsi que de l’écran tactile.
En résumé
Vendue depuis juin 2014.
Existe en cinq-portes
Dimensions
L/l/h (m) 4,16/1,73/1,48
Vol. coffre (dm3)358
Vol. réservoir (l)45
Côté équipement
Start ABS/ESP, six airbags, rétros et vitres avant électriques, siège conducteur réglable en hauteur, radio, régulateur/limiteur de vitesse. Live Ajoute roues de 16 pouces. Feel Ajoute climatisation, barres de toit longitudinales, antibrouillards. Shine Ajoute climatisation, phares et essuie-glaces automatiques, caméra et radar de recul, GPS, rétros électriques et dégivrants, jantes alliage de 16”.
Le choix d’Occasions Mag
PureTech 110 ou 1.6 BlueHdi