Comment Renault compte changer complètement la façon de concevoir ses utilitaires ?

Renault se prépare à une petite révolution. En effet, outre le lancement de son nouveau Master, aussi disponible en électrique, il y a quelques mois maintenant, la marque a présenté, via plusieurs concepts, l’avenir de sa gamme d’utilitaires. Le Trafic sera de la partie bien évidemment, tandis que deux autres modèles, au nom qui fleure bon les Trente glorieuses, vont faire leur retour avec les Estafette et Goelette en 100% électrique. Ces véhicules seront les premiers utilitaires construits sur l’architecture SDV (Software Defined Vehicle), officiellement développée par Ampere, la filiale dédiée aux voitures électriques et aux nouvelles technologies. Cette nouvelle méthodologie bouleverse les codes de conception traditionnels en mettant le logiciel au cœur du développement du véhicule, bien avant la partie châssis et moteur.

Une rupture avec les méthodes classiques

Jusqu’à présent, les véhicules étaient conçus à partir d’une base mécanique (châssis et moteur) à laquelle on greffait ensuite des composants électroniques. Avec le SDV, c’est l’inverse : le véhicule naît autour d’un système d’exploitation centralisé, le CAR OS, développé par Ampere. Ce système pilote l’ensemble des fonctions du véhicule, de la gestion du moteur aux aides à la conduite (ADAS), en passant par tous les systèmes autour de la partie châssis. Grâce à cette architecture centralisée, les nouveaux modèles peuvent bénéficier d’une gestion en temps réel des données issues des capteurs, tout en étant capables de recevoir des mises à jour logicielles à distance, comme un smartphone.

Des nouveaux Trafic, Estafette et Goelette au service des pros

Les nouveaux Trafic, Estafette et Goelette devraient offrir des capacités de personnalisation et d’évolutivité jamais vues dans le monde de l’utilitaire. Renault détaille ces principaux changements autour de trois axes principaux :

• une maintenance prédictive, grâce à des algorithmes d’intelligence artificielle qui surveillent en continu l’usure des composants. Les diagnostics peuvent être réalisés à distance, réduisant les immobilisations et les coûts d’entretien. Une méthode largement inspirée de chez Tesla notamment
• une interface utilisateur personnalisée, accessible via un profil connecté. Chaque professionnel peut ainsi adapter le tableau de bord et les fonctionnalités du véhicule à ses besoins spécifiques, qu’il s’agisse de livraison, de gestion de flotte ou d’usages spécialisés (ambulances, véhicules frigorifiques, etc.)
• une intégration fluide avec les systèmes d’entreprise, permettant l’échange en temps réel d’informations : itinéraires, horaires, contacts, et plus encore

Date d'arrivée des futurs utilitaires électriques Renault

Au-delà de l’innovation technologique, Renault mise sur la durabilité et la valeur dans le temps. Autrement dit, cela devrait mettre aussi fin aux cycles de vie traditionnels des véhicules utilitaires, renouvelés tous les sept ans en moyenne. Avec l’architecture SDV, cela permettra de conserver les véhicules à jour sur plusieurs années grâce à des mises à jour régulières du logiciel embarqué. Ce processus prolonge la modernité du véhicule et augmente également valeur résiduelle sur le marché de l’occasion.

Plusieurs constructeurs mises sur ce système de mise à jour pour prolonger le cycle de vie de ses voitures, comme Volvo par exemple. Mais là encore, Tesla reste le meilleur exemple, en témoigne la Model S, âgée de 13 ans et toujours dans les clous technologiquement parlant face à la concurrence grâce aux multiples mises à jour reçues tout au long de sa carrière.

Rappelons que les Trafic, Estafette et Goelette seront produits dans l’usine de Sandouville (76) en partenariat avec Flexis. Le lancement officiel est prévu pour le 29 avril 2025, à l’occasion du Commercial Vehicle Show de Birmingham, où Renault présentera ces modèles au grand public.