Nouveau smart #5 : à bord du SUV familial électrique doté de la technologie 800 V

En avril 2024, au salon automobile de Pékin, smart présentait le concept-car #5, puis fin août, la marque Sino-allemande enchainait avec la version de série logiquement dénommée smart #5. Aujourd’hui, ce grand SUV familial d’une longueur de 4,70 m de long, soit un format équivalent à celui du nouvel Audi Q5 – ou pour rester dans l’univers des SUV électriques ciblant une Tesla Model Y – se montre en Europe. Où il arrivera en concessions cet été.

Depuis le changement de pavillon de la marque, entrée pour moitié, en 2020, dans le giron du Chinois Geely, voici le troisième modèle inédit dans la foulée des smart #1 (4,27 m) et smart #3 (4,44 m) apparu respectivement en 2022 et 2023. Ce grand frère désormais les familles, une première pour Smart.

Tous les prix de la gamme smart #5

D’emblée, la gamme du smart #5 ratisse large avec pas moins de 5 niveaux de finition baptisés Pro, Pro+, Premium, Pulse et Summit Edition. Avec des prix respectifs de 46 600, 51 600, 56 100 pour les Premium et Pulse et 57 600 € pour la Summit Edition.

L’entrée de gamme (Pro) se place sous la barre stratégique des 47 000 €. Elle embarque une batterie de type lithium-fer-phosphate (LFP) d’une capacité de 76 kWh et d’architecture 400 V. Toutes les autres variantes diffèrent par un accumulateur de type nickel-manganèse-cobalt (NCM) de 100 kWh et fonctionnant en 800 V.

De quoi alors assurer un plein de 10 à 80% de la capacité de la batterie en seulement 18 minutes sur un chargeur de 400 kW. Quand il faut compter 30 minutes avec la batterie d’entrée de gamme supportant, au mieux, 150 kW et dont l’autonomie est de 465 km.

Les versions Pro+ et Premium capitalisant sur la grosse batterie associée à une seule machine électrique se targuent, dixit smart, d’un rayon d’action de 590 km. Enfin, les puissantes variantes Pulse et Summit Edition, un peu pénalisées pas leur double motorisation, se contentent de 540 km.

De 340 à 588 ch... en attendant la smart #5 Brabus

L’entrée de gamme (smart #5 Pro) embarque sur l’essieu arrière un moteur électrique de 340 ch tandis que les déclinaisons Pro+ et Premium revendiquent 363 ch. Les smart #5 Pulse et Summit Edition recèlent deux machines électriques cumulant une puissance de 588 ch. Mais une version Brabus qui sera dévoilée ultérieurement offrira encore plus de puissance.

L’électromoteur supplémentaire implanté sur le train avant réduit la capacité du « frunck » (le coffre avant) de 72 à 47 litres. image

Mais quelque soit la version, la capacité du coffre est comprise entre 630 litres en configuration à 5 places sous tablette et 1 530 litres lorsque la banquette arrière est repliée. Dans la pratique, la hauteur du seuil est importante en raison de la motorisation sous le plancher.

Cependant lorsque les dossiers de la banquette sont rabattus, la surface de chargement est totalement plane. Et au besoin, un double fond assez profond vient à la rescousse pour accroitre un peu la hauteur disponible.

Un look un peu Jeep pour la smart #5

En faisant le tour du propriétaire, le look cubique du smart #5 n’est pas sans évoquer l’univers Jeep. D’ailleurs la fine calandre lumineuse se rapproche de l’identité de nouvelles réalisations électriques de la firme baroudeuse américaine. Heureusement, en comptant le nombre de barrettes (4 horizontales et pas 7 verticales) la différence certes subtile est marquée.

Une ressemblance que l’on retrouve, en écho, à l’arrière où le même thème identitaire éclairé est appliqué. En outre, le grand SUV reprend les attributs d’un coupé par ses portes sans encadrement, un gimmick typique de la marque, les smart #1 et smart #3 en témoignent.image

A bord, l’arsenal digital repose sur un affichage tête-haute en réalité augmentée de 25,6 pouces de diagonale. Il est complété par une instrumentation de 10,25 pouces devant le conducteur assortie d’une paire d’écrans tactiles de 13 pouces au centre et devant le passager. Les rangements ne manquent pas tant sur que sous l’arche structurant la console entre les sièges. Un agencement, là encore, étrenné par les smart #1 et smart #3, mais avec une présentation plus valorisante sur le smart #5 plus huppé. Tandis que les contre portes bien creusées sont elles aussi pratiques.

Aux places arrière, l’empattement de 2,90 m a été bien mis à profit avec de l’espace suffisant pour des adultes, y compris à la place centrale dont l’assise est un peu plus ferme. Les sièges sont aussi chauffants à l’arrière et les dossiers s’inclinent électriquement via des commandes typées « Mercedes-Benz » qui reste la maison mère pour tout ce qui concerne le design, implantées sur les contreportes.

Une commande positionnée sur le bord de l’assise permet d’incliner le dossier arrière droit tout en avançant le siège avant passager. Un mode « chauffeur » pour un maximum de confort. La modularité reste basique avec des assises fixes, des dossier 2/3-1/3, un accoudoir et une trappe à ski mais l’essentiel est là. smart a aussi prévu un mode camping qui place à l’horizontale les sièges avant et rabat la banquette arrière. Il ne reste alors plus qu’à poser un matelas, proposé en option pour obtenir un couchage pour deux. Un nouveau concurrent pour le pack sleep de Dacia.