Xiaomi YU7 : le SUV électrique chinois qui défie Tesla avec 835 km d’autonomie

Edit : Suite à nos différents articles sur le constructeur et nos demandes auprès de la marque, nous avons pu entrer en contact avec la Responsable des Relations Presse et de la Communication de Xiaomi Group. Compte tenu du succès que la SU7 rencontre en Chine et surtout de l'écho dont elle bénéficie à l'étranger, nous voulions savoir qu'elles étaient les ambitions mondiales de Xiaomi, non seulement pour sa berline mais surtout aussi pour son nouveau SUV YU7 qu'elle vient de lancer. Et enfin, nous avons eu une réponse : "Xiaomi YU7 is sold in Mainland China market only at the moment. Xiaomi plans to sell its EVs in overseas markets in 2027". Autrement dit "le Xiaomi YU7 est actuellement commercialisé uniquement sur le marché chinois. Xiaomi prévoit de lancer ses véhicules électriques à l’international en 2027". Certes la réponse est succincte et plutôt laconique, mais enfin nous avons une réponse officielle sur le sujet : Xiaomi va donc bien s'attaquer au marché international d'ici un an et demi.

Article original

Pour son quinzième anniversaire, Xiaomi frappe un grand coup : le YU7, son deuxième modèle électrique, entend bousculer le marché des SUV en Chine et s’attaquer frontalement à la Tesla Model Y. Avec des arguments techniques de poids, une présentation spectaculaire et une stratégie de prix agressive, Xiaomi veut transformer l’essai après le succès de sa berline SU7.

Xiaomi YU7, un SUV aux dimensions généreuses et à l’habitacle technologique

Le Xiaomi YU7 s’impose par ses dimensions : 4 99 mm de long, 1 99 mm de large, 1 600 mm de haut et un empattement de 3 m, dépassant ainsi la Tesla Model Y sur tous les points clés de l’habitabilité. Le design reprend les codes du SU7, mais se distingue par une allure de crossover statutaire, des lignes tendues et une signature lumineuse moderne.

L’habitacle mise sur la technologie et le confort : sellerie cuir, sièges avant “zero gravity” inclinables à 123° avec fonction massage, sièges arrière réglables à 135°, écran tactile de 6,68 pouces pour la climatisation et le multimédia à l’arrière, et surtout le spectaculaire écran panoramique HyperVision de 1,1 mètre de large qui court sous le pare-brise. Le combiné d’instruments classique disparaît au profit de cet affichage immersif. Ce “Sky Screen” affiche toutes les données de conduite, les widgets personnalisables, la navigation et les images des systèmes d’aide à la conduite. À l’arrière, les passagers disposent de leur propre interface pour la climatisation et le multimédia.

Xiaomi YU7, trois versions, jusqu’à 691 ch et 835 km d’autonomie

Le YU7 propose trois variantes : Standard, Pro et Max. La version Standard, à propulsion, développe 320 ch (235 kW), réalise le 0 à 100 km/h en 5,9 s et atteint 240 km/h. Elle embarque une batterie LFP de 96,3 kWh pour une autonomie record de 835 km CLTC (environ 709 km WLTP). La version Pro, à transmission intégrale, associe deux moteurs pour 496 ch (365 kW), un 0 à 100 km/h en 4,3 s et 770 km d’autonomie CLTC. Le sommet de la gamme, la Max AWD, affiche 691 ch (508 kW), une batterie NCM de 101,7 kWh, 760 km CLTC, 253 km/h en pointe et un 0 à 100 km/h en 3,2 s.

Toutes les versions reposent sur une architecture 800 V permettant une recharge ultra-rapide : jusqu’à 620 km récupérés en 15 minutes. La batterie, protégée par une coque renforcée et un revêtement blindée, vise la sécurité maximale. Le poids à vide atteint 2 405 kg sur la version la plus puissante.

Xiaomi YU7, technologies embarquées

Le YU7 intègre la puce Nvidia Thor pour la conduite autonome, avec 700 TOPS de puissance de calcul, et des suspensions pneumatiques adaptatives. L’électronique embarquée, la carrosserie acier-aluminium et l’ensemble des aides à la conduite témoignent de l’ambition technologique de Xiaomi. La production sera assurée par l’usine de Pékin, dont la capacité annuelle atteindra 300 000 unités après l’achèvement de la seconde phase en juin 2025.

Xiaomi veut capitaliser sur le succès de la berline SU7, écoulée à plus de 258 000 exemplaires depuis mars 2024, qui a propulsé la marque parmi les meilleures ventes mondiales des ventes de véhicules électriques (2,8 % du marché mondial au premier trimestre 2025 selon le constructeur).

Tesla sous pression

Le YU7 arrive sur un marché chinois où le SUV électrique est roi : le ratio ventes berlines/SUV est de 1 pour 3. Face à un Tesla Model Y en perte de vitesse (480 309 ventes en 2024, mais à la croissance ralentie à +5,2 %), Xiaomi vise une clientèle jeune, technophile ou familiale, avec un prix d’appel attendu autour de 260 000 yuans (36 000 $). Le Model Y, longtemps leader, voit sa domination contestée par des rivaux locaux toujours plus innovants.

Le lancement du YU7, prévu pour juillet 2025, s’annonce comme un test pour Xiaomi, qui veut appliquer à l’automobile les recettes de son succès dans l’électronique : design, technologie, rapport prix/prestations et marketing offensif. Reste à voir si le YU7 saura convertir l’essai au-delà de la Chine : nous avons écrit à la responsable presse et communication de Xiaomi Global et sommes toujours en attente d'une confirmation d'un futur lancement mondial.