Toyota Aygo X : pourquoi sa nouvelle motorisation hybride fera d’elle un cas unique ?

Toyota : beaucoup d’hybrides…mais pas que

A force, on finirait par croire qu’il n’y a que de l’hybride chez Toyota. C’est évidemment faux car si le japonais a bien été le premier, en 1997 avec la Prius, à parier sur cette technologie qui fait fureur aujourd’hui, le N°1 mondial des constructeurs fabrique bien sûr encore nombre de modèles qui n’en sont pas dotés. Et il y a plusieurs explications à cela. La première, c’est que certains véhicules comme les 4x4 baroudeurs comme le Land Cruiser, ne se prêtent forcément pas à la recette magique thermique + électrique. Techniquement possible, la solution n'est pas forcément souhaité dans certaines régions du monde, où il faut qu’une panne -rare pour leur constructeur qui a ainsi bâti son image de fiabilité en béton- soit très facile à réparer.

L’autre raison, c’est parfois une question technique comme celle qui a amené Toyota a priver de sa motorisation fétiche l'Aygo X à sortie en 2022. En effet, la place manquait sous le capot ! Mais à l’occasion de son restylage de mi-carrière, le SUV urbain s’y convertit finalement au prix il est vrai, de modifications notables sur lesquelles nous allons revenir. De quoi permettre comme les Yaris et Yaris Cross C-HR et autres Rav4 au plus petit modèle de Toyota vendu en France (hors vélo-cargo), d’avoir une flèche de plus à son arc pour séduire chez nous.

Aygo X : un restylage…qui cache aussi des changements techniques

Le but premier d’un restylage, c’est de donner un coup de jeune à une voiture. Si cela n’est pas toujours vrai avec parfois un coup de maquillage bien trop léger pour être facilement perceptible, impossible de confondre l’Aygo X de 2022 et cette version rafraichie qui sera en concessions au début de l’année 2026. Phares avec un regard qui évoque un peu le casque des soldats du Première ordre, soit les méchants des derniers Star Wars, bouclier, calandre : hormis le capot, tout change à l’avant.

Et l’opération ne se limite pas ici qu’à l’esthétique. En effet, afin de pouvoir greffer la mécanique hybride des Yaris et Yaris Cross dans sa déclinaison 116 ch dans l’Aygo X, Toyota a dû pousser les murs, ou plutôt, allonger le porte à faux avant de 7,6 cm. Conséquence directe, comparée à l’ancien modèle, la longueur totale de la voiture passe, à quelques millimètres près à 3,78 m de long sans que largeur (1 ,74 m), ni hauteur (1,51 m) n’évoluent. Autre modification technique notable, Toyota a dû aussi changer le package traditionnel de sa batterie à chimie NIMh) aussi pour des questions de place. Pour gagner en compacité, il s’étire ici, telle une saucisse, en longueur sous la banquette alors que les deux parties sont posées l’une sur l’autre sous les sièges d’une Yaris. Autre différence comparé à l’architecture de cette dernière qui accueille aussi la batterie 12V sous la banquette, elle est délocalisée dans le coffre de l’Aygo X. Mais fort heureusement, ce dernier peu pratique avec son seuil haut et sa taille modeste n’y laisse pas de plumes côté capacité (231 l.)

Il y a hybride et hybride

Si vous ne le saviez pas, ce n’est pas parce qu’il y a un logo hybrid (HEV sur l’Aygo X) à l’arrière d’une voiture, qu’elle l’est pour de vrai. En effet les constructeurs sont autorisés à employer ce mot magique même lorsque l’hybridation est très légère. En effet, en 48 V et plus encore en 12V, avec la technologie micro hybride, aussi connue sous les noms de mild-hybrid ou MHEV, le moteur électrique n’a, chez la plupart des modèles concernés, aucune possibilité d’entrainer seul la voiture. Le seul intérêt ici est d’avoir un effet boost qui va porter assistance au moteur thermique pour consommer moins.

En 48V, chez Stellantis ou encore Audi avec son MHEV plus, c’est possible grâce à une puissance supérieure du bloc électrique mais seulement sur de courtes distances et à faible allure. Si dans les deux cas, il y a un gain côté consommation, ces solutions sont toutefois moins convaincantes que les vraies hybrides (aussi baptisées Full-hybrid) que l’on trouve chez Renault, Hyundai Kia et bien sûr ici Toyota. Si elles diffèrent dans leur fonctionnement avec notamment de nettes différences côté choix de la transmission, le roulage est ici en 100% électrique conséquent et à des vitesses supérieures. Et bien sûr, objectif N°1 de cette technologie, le gain en consommation est encore plus significatif notamment en ville.

La même mécanique que la Yaris pour probablement la même efficience

Reprenant le moteur de la Yaris avec un 1.5 trois cylindres marié à une machinerie électrique, l’Aygo X devrait marier de bonnes performances avec 116 ch (soit 44 ch de plus que le 1.0 atmosphérique essence 72 ch du modèle actuel) et bien sûr consommations très basses. Si les données d’homologation n’ont pas encore été confirmées par Toyota, la marque annonce des émissions de CO2 allant clairement dans ce sens (86 g/km) et inférieures à celle d’une Yaris qui est, selon nos mesures certifiées, la voiture la plus sobre en ville disponible sur le marché français. Et entre boîte automatique à effet CVT et larges plages de conduite en 100% électriques, l’Aygo X devrait, comme ses sœurs, aussi rendre zen au volant.

Unique en son genre mais sans doute pas donnée

Vous l’aurez sans doute remarqué, de moins en moins de constructeurs proposent de très petites voitures (sous les 3,80 m) dans leurs catalogues. Ainsi, à l’heure actuelle, les modèles disponibles sur le marché français se comptent sur les doigts de deux mains pas plus avec évidemment le duo Hyundai i10 Kia Picanto, la Fiat Panda ancienne mouture rebaptisée Pandina et bien sûr la Suzuki Ignis.

Mais si comme cette dernière, l’Aygo X a ses airs de petit SUV, c’est bel et bien la seule offre à être une vraie hybride quand ses rivales se contentent au mieux, de systèmes « micro » détaillés au chapitre précédent. Cela devrait donc représenter un sacré atout pour la petite sœur de la Yaris même si déjà pas donnée en thermique (72 ch, 18 900 € minimum), elle devra faire attention côté tarif à ne pas trop s’approcher de sa grande sœur (24 450 € hors remises actuelles) cette dernière étant plus pratique (coffre, places arrière) et donc polyvalente sans être beaucoup plus encombrante (3,94 m de long soit +16 cm). La répnose à l'épineuse question du prix ne sera toutefois pas donnée tout de suite. En effet, l'Aygo X hybride ne devrait pas être disponible en concessions avant le début de l'année 2026.