Break de classe

Pour la sortie de la Série 3 Touring, BMW se borne à trois versions: deux diesel et une motorisation essence. Les prix débutent à 37.100 € en diesel pour la 320d de 184 ch, tandis que le six-cylindres 3.0 de 258 ch de la 330d exige 46.600 €, au bas mot. En essence, la seule variante proposée est déjà positionnée assez haut de gamme. Le quatre-cylindres turbo de la 328i développe ainsi 245 ch (dès 41.000 €). Par rapport à la berline, la Série 3 Touring est donc facturée entre 1.200 et 1.500 € plus cher, selon la finition et la motorisation. Un surcoût qui se situe dans la norme pour ce break plus pratique. Reste à attendre que le catalogue s'enrichisse d'autres variantes, pour offrir un choix plus large à la clientèle.

Quant aux rivales de la 320d Touring, elles s'avèrent être un peu plus accessibles. L'Audi A4 Avant 2.0 TDI de 177 ch se négocie à partir de 34.950 €, tandis que l'étiquette de prix de la Mercedes C220 CDI break (170 ch) se monte à 36.900 €. Mais ces concurrentes font l'impasse sur le hayon motorisé de la BMW, installé de série. Avec une gamme pour l'instant limitée au strict minimum, la comparaison des versions essence est moins aisée. Avec 245 ch, le 2.0 turbo de la 328i se situe pile entre les mécaniques disponibles chez Audi et Mercedes. Son prix de 41.000 € est donc logiquement à cheval entre les catégories. Pour une A4 comparable, il faut choisir entre un 2.0 et un V6 3.0 TFSI (211 ou 272 ch, 34.950 ou 47.750 €). Chez Mercedes, la Classe C fait le grand écart entre un 1.8 turbo de 204 ch, proposé dès 41.300 € (avec boîte automatique), et un V6 3.5 atmosphérique de 306 ch (52.050 €), qui fait également l'impasse sur une transmission manuelle.

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