Citadine sous surveillance

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Pour quelques milliers de C3, c'est l'heure de revenir au garage. Deux campagnes de rappel sont en cours, pour solutionner un problème de fixation du boîtier d'air et contrôler les garnitures de frein arrière. © automobile-magazine.fr
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Les réglages de suspensions sont bien plus souples que sur sa soeur trois-portes huppée, la C3. © Bruno Picault
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C'est de profil que la parenté avec la précédente génération est la plus marquée. © Bruno Picault
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Pour l'instant, la marque ne communique pas de chiffre de consommation. Mais logiquement, la variante e-HDi devrait être la plus sobre des C3. © Citroën
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La Citroën C3 e-HDi est équipée d'un turbodiesel 1.6 de 90 ch, encore plus sobre grâce à son alterno-démarreur. © Citroën
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Seule la finition haut de gamme Exclusive est dotée du Pack Chrome. © Bruno Picault
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On manque de rangements à l'arrière, d'autant que les bacs de portes ne sont pas généreux. © Bruno Picault
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Encastrée dans le fond de la planche de bord, la boîte à gants (grande et réfrigérée) laisse beaucoup de place pour les jambes. © Bruno Picault
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Le compteur abandonne l'affichage digital pour gagner en lisibilité et élégance. © Bruno Picault
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Le dessin de la planche de bord est le même que dans la DS3. La qualité est enfin au rendez-vous. Le pare-brise panoramique est un plus, à l'avant comme à l'arrière. © Bruno Picault
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Plus compacte que la plupart de ses rivales, la C3 ne démérite pas côté habitabilité. © Bruno Picault
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Même s'il subsiste quelques trépidations à basse vitesse, le confort est très correct. © Bruno Picault
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Même si elle n'égale pas les références, la C3 présente un comportement agile et rassurant. © Bruno Picault
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Large ouverture, contenance très honnête (300 dm3 annoncés), le coffre se révèle pratique. © Bruno Picault
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En négociant avec les passagers avant, on arrive à avoir de la place aux jambes derrière. Dommage que les dossiers soient trop droits. © Bruno Picault
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Le dessin de la planche de bord est le même que celui de la DS3. La qualité est enfin au rendez-vous. Le pare-brise "Zénith" est un vrai plus, à l'avant comme à l'arrière. © Bruno Picault
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La petite Citroën gagne en qualité de fabrication mais progresse peu dynamiquement. © Bruno Picault
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Volontairement souples, les suspensions de la C3 imposent cependant du tangage et trépident trop souvent. © Bruno Picault
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Plus longue de 9 cm que l'ancienne version (3,94 m), la deuxième génération de Citroën C3 reste cependant légèrement plus compacte que la Polo (3,97 m). © Bruno Picault
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Le pare-brise panoramique optionnel s'étire sur 1,35 m. © Citroën
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Cette C3 annonce un volume de coffre en léger retrait: 305 dm3 au lieu de 300. © Citroën
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Le dessin des commandes de climatisation a été très soigné. © Citroën
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Un tiroir prend place sous le siège passager avant. © Citroën
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L'instrumentation mise désormais sur la sportivité, avec ses trois compteurs entrelacés. © Citroën
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Cette Citroën C3 partage sa planche de bord avec sa soeur DS3, à quelques détails près. © Citroën
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Si cette C3 2009 a pris quelques centimètres, elle a essayé de ne pas prendre de poids. © Citroën
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Même si elle a gagnée en agressivité, la Citroën C3 ne s'est pas débarrassée de ses rondeurs. © Citroën
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De l'avant, la parenté avec la DS3 est évidente. © Citroën
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A l'exercice du choc latéral contre un poteau, la petite aux Chevrons souffre, à cause d'une protection de la poitrine insuffisante. © Euro NCAP
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Mauvais départ pour la Citroën C3 deuxième du nom: elle doit se contenter de quatre étoiles au crash-test Euro NCAP. © Euro NCAP
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Avec le pare-brise panoramique optionnel, cette C3 devrait offrir une luminosité inédite dans la catégorie. © Citroën
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Cette petite cinq-portes se montre plus sage de ligne que sa petite soeur à trois-portes, la DS3. © Citroën
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Crise de croissance pour la C3 deuxième du nom: en longueur, elle dépasse sa devancière de 8 cm. © Citroën
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Les feux arrière en forme de boomerang évoquent les concepts Hypnos et C-Sportlounge, même s'il n'ont pas la même finesse que sur ces derniers. © Citroën
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Les trois compteurs ronds entrelacés et le volant à méplat donnent un petit cachet sportif. Là encore, voilà qui tranche avec le précédent modèle. © Citroën
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La présentation se montre plus sérieuse que sur le précédent modèle. Reste à espérer que la qualité ait suivi la même progression. © Citroën
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En option, la petite Citroën peut recevoir ce pare-brise panoramique, qui court quasiment jusqu'au milieu du pavillon. Spectaculaire et peu courant. © Citroën
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Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Pour quelques milliers de C3, c'est l'heure de revenir au garage. Deux campagnes de rappel sont en cours, pour solutionner un problème de fixation du boîtier d'air et contrôler les garnitures de frein arrière. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Les réglages de suspensions sont bien plus souples que sur sa soeur trois-portes huppée, la C3. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

C'est de profil que la parenté avec la précédente génération est la plus marquée. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Pour l'instant, la marque ne communique pas de chiffre de consommation. Mais logiquement, la variante e-HDi devrait être la plus sobre des C3. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

La Citroën C3 e-HDi est équipée d'un turbodiesel 1.6 de 90 ch, encore plus sobre grâce à son alterno-démarreur. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Seule la finition haut de gamme Exclusive est dotée du Pack Chrome. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

On manque de rangements à l'arrière, d'autant que les bacs de portes ne sont pas généreux. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Encastrée dans le fond de la planche de bord, la boîte à gants (grande et réfrigérée) laisse beaucoup de place pour les jambes. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Le compteur abandonne l'affichage digital pour gagner en lisibilité et élégance. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Le dessin de la planche de bord est le même que dans la DS3. La qualité est enfin au rendez-vous. Le pare-brise panoramique est un plus, à l'avant comme à l'arrière. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Plus compacte que la plupart de ses rivales, la C3 ne démérite pas côté habitabilité. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Même s'il subsiste quelques trépidations à basse vitesse, le confort est très correct. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Même si elle n'égale pas les références, la C3 présente un comportement agile et rassurant. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Large ouverture, contenance très honnête (300 dm3 annoncés), le coffre se révèle pratique. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

En négociant avec les passagers avant, on arrive à avoir de la place aux jambes derrière. Dommage que les dossiers soient trop droits. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Le dessin de la planche de bord est le même que celui de la DS3. La qualité est enfin au rendez-vous. Le pare-brise "Zénith" est un vrai plus, à l'avant comme à l'arrière. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

La petite Citroën gagne en qualité de fabrication mais progresse peu dynamiquement. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Volontairement souples, les suspensions de la C3 imposent cependant du tangage et trépident trop souvent. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Plus longue de 9 cm que l'ancienne version (3,94 m), la deuxième génération de Citroën C3 reste cependant légèrement plus compacte que la Polo (3,97 m). — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Le pare-brise panoramique optionnel s'étire sur 1,35 m. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Cette C3 annonce un volume de coffre en léger retrait: 305 dm3 au lieu de 300. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Le dessin des commandes de climatisation a été très soigné. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Un tiroir prend place sous le siège passager avant. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

L'instrumentation mise désormais sur la sportivité, avec ses trois compteurs entrelacés. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Cette Citroën C3 partage sa planche de bord avec sa soeur DS3, à quelques détails près. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Si cette C3 2009 a pris quelques centimètres, elle a essayé de ne pas prendre de poids. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Même si elle a gagnée en agressivité, la Citroën C3 ne s'est pas débarrassée de ses rondeurs. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

De l'avant, la parenté avec la DS3 est évidente. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

A l'exercice du choc latéral contre un poteau, la petite aux Chevrons souffre, à cause d'une protection de la poitrine insuffisante. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Mauvais départ pour la Citroën C3 deuxième du nom: elle doit se contenter de quatre étoiles au crash-test Euro NCAP. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Avec le pare-brise panoramique optionnel, cette C3 devrait offrir une luminosité inédite dans la catégorie. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Cette petite cinq-portes se montre plus sage de ligne que sa petite soeur à trois-portes, la DS3. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Crise de croissance pour la C3 deuxième du nom: en longueur, elle dépasse sa devancière de 8 cm. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Les feux arrière en forme de boomerang évoquent les concepts Hypnos et C-Sportlounge, même s'il n'ont pas la même finesse que sur ces derniers. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Les trois compteurs ronds entrelacés et le volant à méplat donnent un petit cachet sportif. Là encore, voilà qui tranche avec le précédent modèle. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

La présentation se montre plus sérieuse que sur le précédent modèle. Reste à espérer que la qualité ait suivi la même progression. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

En option, la petite Citroën peut recevoir ce pare-brise panoramique, qui court quasiment jusqu'au milieu du pavillon. Spectaculaire et peu courant. — Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Si la seconde génération de Citroën C3 conserve quelques-unes des rondeurs de sa devancière, elle affiche un visage bien plus agressif, avec une calandre imposante et des optiques perçantes. © Citroën

Pour quelques milliers de C3, c'est l'heure de revenir au garage. Deux campagnes de rappel sont en cours, pour solutionner un problème de fixation du boîtier d'air et contrôler les garnitures de frein arrière.

3-4 av bleue essai g — Même si elle n'égale pas les références, la C3 présente un comportement agile et rassurant. - Bruno Picault

Mauvaise passe pour la seconde génération de C3. La petite Citroën est confrontée à deux problèmes distincts, qui ont imposé le lancement de deux rappels. La première campagne concerne 13.714 modèles en France, fabriqués entre janvier 2009 et octobre 2010. Une non-conformité du support de fixation du boîtier d'air serait susceptible d'occasionner une rupture, sous l'effet de vibrations. La marque aux Chevrons a donc décidé de faire remplacer ce support, une opération qui réclame une heure. Les propriétaires concernés sont contactés par lettre recommandée.

Citroën C3 1.6 HDi 90 contre VW Polo 1.6 TDi — Pétries de qualités, ces deux citadines ont vocation de s'aventurer également hors des agglomérations. Elles s'y prennent avec beaucoup de talent, des tempéraments très différents, mais aussi quelques défauts. - L'Automobile Magazine

Le second rappel implique 20.692 C3, mais aussi 1.601 DS3, construites entre janvier et mi-juillet 2010. Leur mécanisme de frein de parking pourrait être non conforme au niveau des garnitures arrière, entrainant un allongement de la course du levier. Ce défaut n'affecte que les modèles équipés de frein à tambour. Un contrôle de 30 mn est nécessaire. S'il atteste d'une non-conformité, il s'accompagnera d'un remplacement des garnitures. Là encore, les propriétaires sont prévenus par courrier recommandé. Ceux qui sont concernés par les deux campagnes n'auront à effectuer qu'un seul passage au garage.

Voir aussi:

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Johann Leblanc

Sur circuit comme en virtuel grâce au simracing, l'automobile est une passion que je vis de manière souvent intense. Quoi de mieux, dès lors, que de pouvoir la partager grâce au journalisme, en abordant toutes les facettes de cette invention formidable et en cherchant à rendre service au lecteur par la même occasion ?