Les futures petites voitures électriques à moins de 20 000 € que vous pourrez bientôt acheter

Le segment des petites citadines électriques du segment A est en pleine mutation. En janvier dernier, la Hyundai Inster faisait son apparition. La puce électrique coréenne longue de 3,83 m est déclinée en versions de 97 et 115 ch, respectivement alimentés par des batteries d’une capacité de 42 et 49 kWh. Le prix d’appel est de 25 000 €, tandis que la version la plus puissante débute à 28 250 €. Enfin, l’autonomie est homologuée pour 327 à 370 km, selon les versions. Pour l’instant, elle semble bien seule au monde. La Dacia Spring, encore plus courte (3,70 m) et affichée à 16 900 € en version de 45 ch, et à 18 900 € en 65 ch, ne cible pas le même public.

Twingo électrique (2026) : la future référence du marché ?

Le marché de la petite citadine électrique connaîtra une belle activité dans les années à venir. La future Renault Twingo électrique attendue en 2026 en sera logiquement la locomotive en France. Le modèle du Losange, d’un format voisin de 3,75 de long et dont les lignes ont été clairement annoncées par le concept Renault Legend dès l’automne 2023, sera ensuite décliné chez Nissan sous le nom de Pixo.image

Puis, cette base technique largement remaniée afin d’abaisser le prix d’appel sous la barre des 18 000 € servira aussi la Dacia Spring de seconde génération, qui apparaîtra en 2027. À cette date, Volkswagen présentera la version de série du concept ID.Every, dont le nom commercial sera tout simplement ID.1. Cette dernière sera fabriquée en Europe – gage indispensable pour éviter les droits de douane exorbitants des modèles chinois et espérer un bonus –, et son prix de base se situera sous la barre des 20 000 €. La Volkswagen ID.1 sera longue de 3,88 m et haute de 1,49 m. La marque indique déjà un volume de coffre de 305 l.image

Fiat 500 électrique LFP : enfin une 500 “abordable”

Apparue au printemps 2020, la Fiat 500 électrique a connu un joli début de carrière en visant le haut du panier. En témoignent ses tarifs, débutant à 30 400 € en version de 95 ch, et grimpant à 33 900 € pour la variante de 120 ch. Comptez même sur 33 800 et 37 300 € pour les cabriolets de 95 et 120 ch ! La Fiat 500 de 95 ch dispose d’une batterie de 23,8 kWh et d’une autonomie “officielle” de 190 km, tandis que celle de 120 ch est alimentée par un accumulateur de 42 kWh lui octroyant, dixit Fiat, un rayon d’action de 320 km.

Puis la manne s’est épuisée, obligeant même la marque italienne à concevoir, au pied levé, une version thermique micro-hybridée qui n’était pas prévue au programme pour relancer la production de la Fiat 500 et rentabiliser l’activité de l’usine historique de Mirafiori. Cette Fiat 500 à essence arrivera à l’automne en concessions. Pour autant, Fiat n’abandonnera pas le combat de l’électrique, la marque vient d’officialiser une version plus abordable employant une batterie de type LFP qui sera produite dans l’usine espagnole Stellantis/CATL, mais pas avant fin 2026. Pour l’instant, ni la fiche technique de cette Fiat 500 électrique d’entrée de gamme ni son prix n’ont été communiqués. Elle n'arrivera pas avant 2027.

La stratégie “dégradée” de Stellantis

Dans l’intervalle, le groupe Stellantis répliquera à sa manière. Le géant de l’automobile n’ira pas directement sur le segment A, car il ne dispose pas d’une plateforme technique adéquate. En revanche, en “dégradant” astucieusement des modèles du segment B, il sera en mesure d’abaisser le prix de vente et de facto les prestations. Le premier exemple de cette stratégie sera, dès la fin d’année, la version de base de la Citroën ë-C3, promise à 19 990 €. La citadine aux chevrons bénéficiera d’une machine électrique de 82 ch alimentée par une batterie de type Lithium-fer-phosphate (LFP) de 30 kW.

Citroën communique déjà sur une autonomie de 200 km selon le cycle WLTP. La cousine italienne Fiat Grande Panda, qui partage beaucoup avec la Citroën C3, suivra le même chemin, avec une version d’appel offrant les mêmes prestations. Enfin, Opel a dans ses cartons une version “basique” de la Corsa, dont les caractéristiques techniques seront similaires.

Smart #2 : le retour de la mini-citadine électrique attendra encore un peu

En 2019, au salon IAA de Francfort, Smart dévoile à l’occasion du restylage de sa Fortwo la déclinaison EQ 100% électrique forte de 82 ch, qui supplante alors le thermique. À l’étage au-dessus, la Smart Forfour EQ embarque la même machine électrique. Toutes deux affichent une autonomie voisine de 160 km. En 2024, les Smart Fortwo et Forfour quittent le catalogue, la marque passée pour moitié dans le giron du chinois Geely, a changé de braquet, misant sur d’imposants SUV électriques baptisés #1 et #3 de 4,27 m et 4,40 m, dont les ventes peinent à décoller. Le projet d’une future Smart #2 est bel et bien dans les cartons mais, pour l’instant, aucun calendrier n’a été avancé.