Familiales (Page n°2)

Si BMW est devenu un producteur de SUV, son emblématique Série 3 reste capitale. Pour la restyler, Munich a vu les choses en grand, même s’il y a eu des oublis…

A s’offrir l’excellente chaine de traction du Captur Hybride sans rien perdre de son sens de l’accueil, le Jogger est l’une des bonnes surprises de ce début d’année… même si ses tarifs sont plus élevés qu’à l’accoutumé chez Dacia.

Spectaculaire, cette Peugeot 408 l’est assurément. Mais, derrière ce style, la Lionne cache des compétences familiales, au point de pouvoir faire de l’ombre aux 3008 et 508, même avec son petit 1.2 turbo de seulement 130 ch.

Pour bien faire connaissance avec une voiture, rien de tel que d'engranger des kilomètres. Et si la nouvelle Peugeot 408 s'avère moins spectaculaire à mener qu'à regarder, l'exubérante familiale vous mène loin en toute sérénité.

Depuis toujours, Dacia est le champion des tarifs serrés sans jamais sacrifier l’essentiel. Bien construit, ultra-logeable et suffisamment performant, ce Dacia Jogger GPL, mesures de consommation à l’appui, permet de rouler “moins cher”.

Propice aux itinérances en famille, l’été permet d’essayer différemment certaines voitures. Telle la grande C5 X. Car si la dernière Citroën a su convaincre nos essayeurs, il lui restait à amadouer ses autres occupants.

A la demande des clients, les RS 4 Avant et RS 5 peuvent recevoir un Pack Compétition Plus sur certains marchés, afin d’affuter encore un peu plus leur comportement. Nous avons pris le volant du break pour constater des améliorations apportées, même si les clients français ne disposeront pas de toutes ces subtilités techniques.

Après seulement trois ans, la BMW Série 3 s'offre quelques retouches et un nouvel intérieur à la page. Dommage, en revanche, que le châssis n'évolue pas, comme nous l'avons constaté au volant du break Touring 320d.

Un temps proposée uniquement avec la déclinaison GTS, la carrosserie break du Porsche Taycan est désormais disponible avec toutes les motorisations électriques de la gamme. De quoi lui octroyer plus de polyvalence et lui laisser encore plus de chance de convaincre.

C’est avec les routières que Citroën a bâti sa réputation de grand spécialiste du moelleux automobile. Baptisée C5 X, sa dernière création respecte scrupuleusement la tradition, et tant mieux pour ceux qui aiment.

Après la limousine EQS, Mercedes dégaine l’EQE, une grande routière 100% électrique au gabarit un peu plus raisonnable et promettant elle aussi beaucoup de kilomètres entre deux prises de recharge.

Un vrai cocon le nouveau vaisseau amiral des Chevrons. Derrière sa ligne qui fait débat, la C5 X étale, en effet, un confort remarquable. Comme nous l'avons constaté en arpentant le nord de l'Espagne au volant de sa variante hybride rechargeable.

Dans sa version "d'entrée de gamme", la toute nouvelle berline électrique de BMW, l'i4, délivre un déjà très confortable 340 ch. Mais elle a un petit problème de poids...

Sept vraies places à moins de 16 000 €, c’est le pari du Jogger, un break surélevé accueillant et rationnel. A vivre, comme à conduire, même s'il faut accepter que ses moteurs aient le souffle court.

Autrefois proposée avec cinq moteurs diesel, la Série 4 Gran Coupé n’offre plus aujourd’hui qu’un seul mazout. Si elle ne fait pas oublier les 6-cylindres de l’ainée, cette 420d mérite quand même le détour, surtout pour un achat d’entreprise.

Essayée en avril dernier, nous avons enfin pu mesurer la très originale Ioniq 5. Avec sa batterie à la capacité supérieure, elle devrait théoriquement faire mieux que les autres modèles Hyundai essayés par nos soins, mais est-ce vraiment le cas ? Verdict !

Alors que sa rivale française Peugeot 508 mise beaucoup sur l’hybride rechargeable et limite ses moteurs thermiques à 130 ch, la grande Renault fait l’inverse et ne propose plus, elle, que les motorisations les plus puissantes, à l’image de ce 2.0 BluedCi 190 ch bien adapté à cette variante break.

Électronique mise à jour et légères retouches esthétiques sont les changements les plus visibles de cette ES restylée, qui adopte enfin un écran tactile, et peaufine son amortissement pour davantage de confort. Un de ses gros points forts en plus de sa sobriété, et de sa douceur d’utilisation.

Avec son 2.0 diesel micro-hybridé bien sous tous rapports, cette nouvelle Classe C est une agréable machine à voyager. Mais elle le fait payer cher.

Forcément très attirante avec un 6-cylindres en ligne, la Série 3 Touring n’est pas moins fréquentable lorsqu’elle est dotée de moteurs plus modestes. La preuve avec cette 318d de 150 ch.