MG S5 EV : cinq étoiles Euro NCAP, mais que valent vraiment ces notes aujourd’hui ?

Le MG S5 EV, disponible à la commande depuis mai 2025, vient de recevoir la note maximale de cinq étoiles à l’Euro NCAP. Si ce résultat impressionne sur le papier, il mérite d’être mis en perspective, alors que les critères d’évaluation évoluent et que certains modèles concurrents, pourtant réputés sûrs, n’atteignent plus ce sommet.

Un MGS5 EV au sommet des scores Euro Ncap

Le MG S5 EV a obtenu des résultats remarquables lors des tests Euro NCAP : 90% pour la protection des occupants adultes, 82% pour la protection des enfants, 82% pour la protection des usagers vulnérables (piétons, cyclistes) et 78% pour les aides à la conduite. Ces scores traduisent une excellente performance globale, notamment en matière de sécurité passive et d’assistances électroniques. La voiture s’est distinguée dans tous les scénarios de crash : la structure de l’habitacle est restée stable lors du choc frontal, la protection des genoux et fémurs du conducteur et du passager avant est jugée bonne, même si certains éléments du tableau de bord présentent un risque pour des occupants de tailles ou positions différentes. En choc latéral, la MG S5 EV a offert une protection maximale à toutes les zones critiques du corps, et l’airbag central a bien protégé contre les blessures entre occupants. Les sièges avant et arrière assurent une bonne protection contre le coup du lapin en cas de choc arrière.

Pour rappel aussi, côté technologies, le MG S5 EV embarque le système MG Pilot, une suite complète d’aides à la conduite (ADAS) : freinage d’urgence autonome (AEB) avec détection sur piétons, cyclistes et véhicules, assistance active au maintien dans la voie, régulateur de vitesse adaptatif, détection d’angle mort et freinage automatique après collision. Le freinage “by wire”, développé avec Continental et associé à de grands disques (321 mm à l’avant, 300 mm à l’arrière), permet un arrêt complet en 35,5 m depuis 100 km/h. L’auto dispose aussi d’un système eCall avancé, d’une protection contre les collisions multiples et d’une ouverture des portes en cas d’immersion. Autant d'aides qui permettent au MGS5 EV de se distinguer.

Quand 5 étoiles ne veulent plus tout dire

Mais si le MG S5 EV brille, d’autres modèles majeurs, comme les Peugeot E-3008 et E-5008, plafonnent à quatre étoiles Euro NCAP, malgré des scores solides : 82% pour la protection des adultes, 85% pour les enfants, 79% pour les usagers vulnérables, mais seulement 62% pour les aides à la conduite. Leur protection contre les chocs est très bonne, mais l’absence de certaines assistances (détection d’occupants arrière, surveillance de distraction) et des résultats moyens sur la protection des piétons au niveau du bas du pare-brise ou des montants avant les pénalisent. Cette évolution s’explique par le durcissement progressif des protocoles Euro NCAP, qui valorisent de plus en plus la présence et l’efficacité des aides électroniques (ADAS), en plus de la sécurité passive. Les critères sont révisés tous les trois ans, et la prochaine mise à jour, en 2026, intégrera encore davantage l’ergonomie des interfaces et la détection des états du conducteur. Résultat : des modèles très sûrs sur le plan structurel peuvent perdre des points sur des équipements jugés secondaires par certains acheteurs, mais désormais essentiels pour obtenir la cinquième étoile.

Euro NCAP, un label en mutation toujours utile ?

Depuis 1997, Euro NCAP a joué un rôle clé dans l’amélioration de la sécurité automobile en Europe, poussant les constructeurs à renforcer la structure de leurs véhicules et à généraliser airbags, ESP ou ceintures actives. Plus de 78 000 vies auraient été sauvées grâce à ces avancées. Mais alors que la sécurité passive a atteint un niveau très élevé, l’accent est désormais mis sur la prévention des accidents, la protection des usagers vulnérables et la sophistication des ADAS. Ce glissement n’est pas sans conséquences : certains modèles à prix serré, comme la Dacia Sandero, n’obtiennent que deux ou trois étoiles, non pour leur dangerosité, mais pour l’absence d’aides électroniques jugées non prioritaires par leur clientèle. À l’inverse, des modèles bien équipés peuvent atteindre cinq étoiles, même si leur structure n’est pas la plus innovante. Euro NCAP reste un outil de comparaison précieux, mais il convient de lire dans le détail les rapports pour comprendre ce que recouvre la note globale.