Familiales (Page n°6)

En enfilant un costume de baroudeur, le break Audi A4 Avant renforce encore sa polyvalence. Performant et sobre avec ce V6 TDI, sécurisant et confortable à la fois, l'A4 Allroad deuxième du nom est un véritable couteau suisse... de luxe.

Malgré sa cylindrée modeste, le 1.6 turbo-essence Renault n'a pas peur de se confronter à la grande Talisman. Dans cette version 200 ch, il délivre même des reprises dignes d'une sportive, sans trop consommer, tandis que le châssis excelle toujours avec les quatre roues directrices optionnelles.

Moins de 200 Français se sont laissé séduire par l’Optima depuis le début de l’année. Pour accroître ses ventes, Kia offre à sa familiale une inédite déclinaison break, réservée au vieux continent.

Avec un petit dCi volontaire et une boîte à double embrayage EDC douce, cette Talisman confirme qu’une familiale se suffit d’un 1.5 diesel. Voilà une routière agréable, qui profite ici des quatre roues directrices.

Bousculer les références allemandes chez les familiales relève de la gageure. La Giulia, qui peine à afficher un habitacle aussi soigné et riche en technologies embarquées qu’une Série 3, peut en témoigner. Équipée du 2.2 diesel de 180 ch à boîte auto., aussi performant que sobre, c’est pourtant bien l’italienne qui mène la danse.

Très réussie, cette Série 3 a toutefois mis de l’eau dans son vin en s’assagissant au profit du confort et de la polyvalence. Mais elle reste une BMW à part entière et garde une cote d’amour (et de revente...) élevée.

Un "Subariste", c’est un peu comme un "Alfiste" : un fidèle à qui il faut apporter les fondamentaux de SA marque. En l’état, un quatre-cylindres à plat et quatre roues motrices. Contrat honoré avec ce Levorg turbo-essence de 170 ch, qui comble dans la gamme la place laissée vacante par la Legacy.

Seulement 110 ch dans une berline aussi imposante que la Talisman, est-ce bien raisonnable ? La question était légitime, mais ce diesel d'entrée de gamme nous a prouvé qu'on avait eu tort de douter de ses capacités.

Suivant la tendance du downsizing, la Série 3 troque son quatre-cylindres 1.6 pour un trois-cylindres 1.5 affichant également 136 ch, plutôt réussi et sobre. Mais ses suspensions molles peuvent lui couper les pattes.

En attendant, au mieux en 2017, l’extravertie RS4, l’Audi S4 propose, avec son inédit 3.0 V6 turbo de 354 ch, un compromis assez remarquable entre élégance et sportivité discrète. Très efficace tant sa mise au point se montre ultra-peaufinée, cette S4 offre un grand plaisir au quotidien sans trop se faire remarquer. Bien joué.

Dans sa déclinaison break, la Talisman n’est pas le "gri-gri" suggéré par son appellation. Dotée de l’un des plus vastes coffres de la catégorie et offrant de belles prestations, la grande Renault invite au voyage. Un outil pratique, super-équipé dans cette finition Intens, qui met l’espace et le confort en avant et un turbo essence tonique.

Hybride des premières heures, la Toyota écolo fêtera ses 20 ans en 2017. Sa quatrième génération affiche aujourd’hui une maturité qui en fait une voiture désormais agréable à conduire, et toujours plus sobre.

Nous l’attendions depuis longtemps, cette fameuse Giulia, symbole du renouveau d’Alfa Romeo, et nous sommes les premiers à l’avoir entre les mains sur le circuit de développement Alfa en Italie… Même si tout n’est pas parfait, elle est réussie et semble, sur ces premiers modèles, plus agréable à conduire qu’une BMW, sa rivale désignée. Joli coup!

Elle le fait chèrement payer, mais la dernière Audi A4 est une vraie réussite. Même avec ce "modeste" diesel de 150 ch, elle distille un bel agrément de conduite, avec un confort soigné en prime.

Armée de l’option quatre roues directrices 4Control qui intègre les suspensions pilotées, la

Talisman met les choses au point: son châssis enterre le meilleur de la catégorie, celui de la 508.

Certes, cela se paie, mais quelle sécurité et quelle facilité!

Sous une ligne qui évolue peu, l'A4 Avant revoit entièrement sa copie. Pas vraiment plus malin, mais nettement plus technologique, ce break se distingue surtout par son grand confort de conduite.

Disponible au printemps prochain, la nouvelle Prius inaugure une base roulante inédite et une quatrième génération de chaîne essence-hybride. Un premier galop d’essai, au Japon, nous a montré qu’elle progressait moins philosophiquement que dynamiquement.

La dernière Citroën à suspension hydropneumatique simplifie sa gamme en passant à la norme Euro 6. Outre le 2.0 BlueHDi 180, reste cette efficace variante 150 ch en boîte manuelle, qui affiche néanmoins quelques rides.

Malgré l’insuccès de ses hauts de gamme (Vel Satis, Laguna et Latitude), Renault veut encore croire qu’il peut exister sur ce segment "trusté" par les premium. Cette fois, plus d’excès d’originalité ou de conformisme, sa Talisman décline les codes des références allemandes – quatre portes, proportions –, mais ajoute une sacrée pincée de sel: l’agilité de ses quatre roues directrices.